濟南物流：超15個港口大宗貨物擬“公轉鐵”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-05-23 08:45:25
生態(tài)環(huán)境部日前提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。
消息稱中國鐵路總公司已經啟動環(huán)渤海及山東地區(qū)15個港口大宗貨物公路汽車運輸轉向鐵路運輸(以下簡稱“公轉鐵”)三年貨運增量行動方案研究。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
2018年，中鐵總會配合生態(tài)環(huán)境部在環(huán)渤海及山東地區(qū)擴大調整運輸方式范圍，港口煤炭礦石疏港“公轉鐵”試點工作。內部人士稱，目前，各相關鐵路局集團公司按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運為重點正在制定各自運力協(xié)調方案。
2017年，原環(huán)保部開始強力推動“公轉鐵”。4月，天津港禁止汽運煤集港；9月底，環(huán)渤海港口禁收汽運煤集港，煤炭運輸由汽車運輸開始向鐵路運輸集中，鐵路貨運量取得立竿見影效果。2017年國家鐵路貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長10.1%，不僅是6年來首次取得增長，更超額完成年運輸量27.5億噸的目標，取得貨運量翻身仗的勝利。
但對于下游的物流行業(yè)來說，卻面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。鐵路運輸因運量相對集中、單位運量較大、環(huán)境協(xié)調性好，擁有不可比擬的優(yōu)勢。但是因鐵路對基礎設施更為依賴，不能完全做到“門對門”運輸，且定價機制不夠靈活，鐵運和汽運之間長期存在競爭。推行公轉鐵后，運輸成本短期內將出現增長，一定程度上催生下游環(huán)節(jié)的漲價。
來源：物流指聞
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